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四月份銷售量持續衰退
2020-06-23
這一波新型冠狀病毒(COVID-19)疫情的大爆發，對於中國汽車市場有如落井下石，連原本相當熱絡的電動汽車(ＥＶ)的需求，也都出現了急凍，儘管當地政府正想盡辦法激勵市場的需求。 受到疫情的打擊，今年四月中國電動汽車的銷售量較前一年同期，更進一步大幅衰退了達二七％。然而，早在去年下半年，當地電動車每下愈況，需求甚至還開始持續減退；至今年首季為止，其實就已經連續第三季衰退，而且每一次的衰退幅度，皆比前一季來得大。近期北京的新發地批發市場疫情再度爆發，使得該城市又進入「非常時期」，對中國的車市恐怕又是一項新利空。 低油價損電動車 除了疫情之外，目前國際能源的價格陷入低迷，亦驅使了消費者再度偏好傳統汽車，尤其今年來當地汽油的價格，就減少了達三分之一左右，也使得在四月份當地非電動汽車(gasoline car)的銷售量較前一年同期，反而增長了六％，並扭轉了過去累計長達二十一個月連續衰退的現象。除此之外，今年四月也首度給當地寫下了「傳統車需求增長、電動車反而衰退」的紀錄。 電動汽車乃是中國最重要的策略工業之一，因此，當地政府無不卯足全力與資源來發展。根據其所設定的目標，今年全中國的總銷售量，將達到二○○萬輛的水平；然而，現在分析師認為，今年實際的銷售量僅能達到一一○萬輛左右，除了比原本所設定的目標低了高達四五％的幅度之外，也比去年總銷售量再減少了一成。 儘管如此，中國政府並未心灰意冷，只是將其希望繼續擺在未來；並且還將電動車占據整個汽車市場總銷售量的比重，到了二○二五年由原本就已為二○％的目標，再提升至二五％的水平。目標訂定的如此之高，顯示了中國發展電動汽車的野心。中國國務院總理李克強在全國人大的演說就表示，未來將在全國興建更多的充電站；此外，當局也鼓勵民眾以傳統汽車來換購電動車。 儘管當局一再表示，成功勢在必得的決心；不過，在新冠病毒疫情爆發之後，整個中國的經濟情勢大為改觀，未來當地電動車的實際發展狀況，仍有待進一步觀察。畢竟不只是電動車而已，現在整個中國汽車市場的需求，都已經淪為空頭態勢；而為了振興經濟，因為空氣污染，及為了抑制交通壅塞等問題，諸如上海等大城市過去對傳統車所祭出的管制措施，如今卻開始出現鬆綁，同樣也不利於電動車的需求。 過去在政府積極全面性倡導下，中國發展成為全世界規模最大、成長速度最快的一個電動車市場；然而，在經歷數年快速成長，並於二○一八年達到了最高峰(達一二五萬輛左右)之後，去年其總銷售量卻突然首度出現了四％的負成長─相對而言，去年全球電動車的銷售量，卻大幅成長了一成左右。自從去年六月開始，中國政府大幅降低購買電動車的補貼金額，乃是導致市場的需求跟著開始降溫的重要原因。 情勢已今非昔比 如今眼見市場需求的降溫，中國政府趕緊政策大轉彎，並表示要將預定從今年開始，全面取消購買電動車的補貼政策的決定，延後至二○二二年。儘管如此，以當前態勢，中國電動車市場要重返過去的榮耀，已經不再那麼容易了。分析師也都相信，現在中國消費者對於電動車的興致，已經大不如前─況且，現在補貼的金額也遠不如過去了。 根據NEV State Monitoring Center統計，去年初全中國新能源汽車的新興大、小廠商，總計就多達六三五家；這些各地拚命成立的新公司，其實大多數卻都還處在「燒錢」狀態。因此，一旦中國電動車市場失去動力，在資金後繼無力的情況下，許多財務體質欠佳廠商，勢必要提早「被判出局」。 目前比亞迪公司(BYD Co.；股票代號：1211 HK Equity)是中國規模最大的電動車廠商；而當地最具規模的新興電動汽車廠商，則非蔚來汽車公司(NIO Inc.；存託憑證代號：NIO US Equity)莫屬。但是大環境欠佳的情況下，比亞迪在香港上市的股票，及蔚來汽車在美國上市的存託憑證(ＡＤＲ)價格，都陷入走空的態勢(跌深後今年皆出現強彈)。
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